吉利收购奔驰成功了吗

2018年，当吉利集团宣布以90亿美元收购戴姆勒集团（奔驰母公司）9.69%的股份时，中国汽车行业的“灰姑娘”与德国百年豪华品牌的“联姻”瞬间引发全球关注。这场交易既非传统意义的“完全收购”，也不是简单的财务投资——吉利通过巧妙布局，成为了奔驰单一最大股东，却始终保持着“既合作又独立”的姿态。这场看似未竟的收购，实则是中国企业全球化战略的一次精准落子。

收购本质：股份交易≠品牌吞并

“吉利收购奔驰”这一表述常被误解为品牌所有权的转移，实则双方保持着微妙的平衡。就像一位投资者入股某家餐厅后，既不会亲自炒菜，也不会修改菜单，吉利并未直接介入奔驰的日常运营。这场交易的核心在于股权结构的优化：吉利通过二级市场分批购入股票，绕开德国监管对“敌意收购”的限制，最终以9.69%的持股比例成为戴姆勒最大单一股东。这种“既当股东又做伙伴”的模式，展现出中国企业在跨国并购中的智慧。

战略意图：技术换市场的棋局

李书福曾将这场交易比喻为“小学生向大学教授学习”。在新能源与智能化的赛道上，奔驰的电动平台架构、电池管理系统等核心技术，正是吉利亟需补足的短板。而作为回报，吉利向奔驰敞开了全球最大汽车市场的入口。双方合资成立的*art全球合资公司便是例证：奔驰贡献设计基因，吉利提供电动化技术，新款*art精灵1在中国生产后返销欧洲，实现了技术反哺与市场渗透的双向流动。

资本运作：巧用杠杆的金融范本

这笔价值90亿美元的交易背后，藏着令人惊叹的资本魔术。吉利通过海外子公司发行可交换债券，利用戴姆勒股票作为抵押品进行结构性融资，实际自有资金投入不足三分之一。这种“用德国人的钱买德国企业”的操作，既规避了外汇管制风险，又展现了国际资本市场的运作能力。正如金融专家所言：“这不是一场现金消耗战，而是一次资本结构优化的经典案例。”

文化碰撞：东方柔术与德国铁律

当浙江民营企业的灵活遇上斯图加特百年贵族的严谨，双方在董事会中的互动堪称现代企业治理的活教材。吉利始终恪守“不干预经营”的承诺，却在关键决策中展现影响力：推动戴姆勒加速电动化转型、支持与宝马合并出行服务业务。这种“以柔克刚”的参与方式，恰似太极推手般化解了文化冲突，反而促成了奔驰历史上最激进的转型计划——将电动化目标提前五年至2030年。

行业震荡：重构全球汽车版图

这场交易犹如投入湖面的巨石，激起的涟漪重塑着行业格局。特斯拉CEO马斯克曾公开称赞李书福“值得尊敬”，德国《商报》则惊呼“中国买下了汽车的未来”。更具象征意义的是，吉利通过这笔投资搭建起横跨沃尔沃、路特斯、戴姆勒的“技术共享联盟”，形成覆盖入门级到超豪华品牌的矩阵。这种“多品牌协同、技术模块化共享”的模式，正在颠覆传统汽车集团的竞争逻辑。

未完成的“收购”：一场双赢的持久战

七年过去，吉利与奔驰的故事远未终结。这场看似未竟的收购，实则开创了中欧产业合作的新范式：既保持战略协同又尊重品牌独立，既获取技术养分又反哺市场资源。当全球汽车产业面临百年变局，吉利用9.69%的股权撬动的不只是奔驰的技术宝库，更是中国汽车工业从“市场换技术”到“技术赢尊重”的历史性跨越。这场“未完成的收购”，或许正是全球化2.0时代最值得书写的合作范本。