在中国，高速公路收费员的编制性质因地区、管理模式和单位性质的不同而有所差异，主要可分为以下几种情况：
1. 事业单位编制（逐步减少）
历史背景：早期部分高速公路由交通部门下属事业单位（如各省高速公路管理局）直接管理，收费员可能属于事业编制。
现状：随着事业单位改革和市场化推进，这类编制已大幅减少，仅在少数保留事业性质的管理单位中存在。
2. 国有企业编制（主流模式）
企业化运营：目前全国绝大多数高速公路由国有企业（如省属交通投资集团、高速公路运营公司）管理，收费员属于国企员工。
合同类型：通常签订劳动合同，分为正式工（国企直接聘用）和劳务派遣工（通过第三方公司聘用），后者占比较高。
3. 购买服务/劳务派遣（常见补充）
灵活用工：部分单位为降低成本，通过劳务派遣或购买服务形式招聘收费员，这类人员不属于编制内员工，福利待遇与正式工有差异。
4. 特殊情况：混合管理模式
改革过渡期：个别地区可能因机构改革存在事业编制与企业编制并存的情况，但此类情况逐渐减少。
关键变化因素
市场化改革：2010年后，全国推进事业单位分类改革，绝大多数高速公路运营单位转制为国有企业。
ETC普及影响：自动化收费推广导致收费员岗位需求下降，编制扩容可能性较低。
地区差异：各省份改革进度不一，需具体咨询当地人社部门或运营公司。
建议
如需了解具体岗位性质，可通过以下途径确认：
1. 查看招聘公告中的用工形式（事业编/国企编/劳务派遣）。
2. 直接咨询用人单位（如XX省交通投资集团）。
3. 查询当地人社局事业单位公开招聘目录。
目前，新招聘的高速公路收费员多数为国有企业合同制员工或劳务派遣人员，传统意义上的“事业编制”已较为罕见。
