F-35B闪电II战斗机的发动机是其实现短距起飞/垂直降落（STOVL）能力的核心。以下是关于F-35B发动机的详细分析：
1. 发动机型号：F135-PW-600
专为F-35B设计：由普惠公司（Pratt & Whitney）研制，基于F-22“猛禽”的F119发动机改进而来，但针对垂直起降需求进行了大幅优化。
推力数据：
最大推力：约40,000磅（178 kN），在垂直起降模式下可短暂提升至43,000磅（191 kN）。
常规推力：非垂直起降时与F-35A/C的F135发动机相当，但增加了升力系统的动力分配。
2. 垂直升力系统组成
升力风扇：
位置：位于前机身中部，直径约1.27米。
动力来源：通过传动轴由主发动机的低压涡轮驱动，可产生约20,000磅（89 kN）的垂直升力。
控制机制：由离合器连接，仅在STOVL模式下启动。
旋转尾喷管：
功能：主发动机尾喷管可向下旋转95度，提供约18,000磅（80 kN）的向下推力。
材料：采用耐高温镍基合金，承受超过2000°F（1093°C）的燃气温度。
滚转控制喷管：
位于机翼根部：两侧各有一个可调节喷口，通过压缩空气维持机身平衡，防止侧倾。
3. 热管理与隐身优化
冷却系统：
升力风扇运行时，进气量增加60%，通过辅助进气口调节气流。
机身腹部加装散热片，防止高温燃气对跑道或甲板造成损伤。
隐身设计：
发动机叶片采用锯齿状边缘，减少雷达反射。
尾喷管采用雷达吸波涂层，并隐藏于机身内部结构。
红外抑制技术：通过混合冷空气降低排气温度，减少红外特征。
4. 性能与操作限制
垂直起降燃料消耗：STOVL模式下，发动机油耗增加35%，限制持续悬停时间至约90秒。
载重影响：垂直起飞时最大载弹量降至6,800磅（约3吨），仅为常规起降的50%。
维护复杂性：
升力风扇系统增加30%的维护工时。
旋转喷管机构每飞行200小时需全面检修，相比F-35A/C的常规喷管维护频率提高4倍。
5. 实战部署案例
美国海军陆战队：在“的黎波里”号两栖攻击舰上部署时，F-35B可在125米内完成短距起飞（常规舰载机需250米以上）。
英国伊丽莎白女王级航母：6架F-35B可在15分钟内完成连续起降，甲板操作效率比传统弹射起飞高40%。
6. 技术对比（F-35B vs 鹞式）
| 特性 | F-35B | 鹞式GR9 |
||||
| 动力系统 | 单一发动机+升力风扇 | 四喷嘴矢量发动机（飞马发动机） |
| 最大垂直推力 | 43,000磅 | 23,800磅 |
| 超音速能力 | 有（最大1.6马赫） | 无（亚音速） |
| 隐身性能 | 全面隐身设计 | 无隐身特性 |
| 航电系统 | AN/APG-81有源相控阵雷达 | 机械扫描雷达 |
7. 升级计划（F135增强型）
目标：推力提升10%-15%，燃油效率提高6%，预计2027年装备。
改进点：
新型涡轮材料（陶瓷基复合材料叶片）
数字化控制系统优化动力分配
增强冷却能力以延长垂直起降时间
F-35B的推进系统代表了当前最先进的垂直起降技术，尽管维护成本高昂，但其在战略部署灵活性上的优势使其成为两栖作战和前沿部署的核心力量。未来升级将进一步平衡其作战效能与后勤负担。
