比亚迪作为中国领先的新能源汽车和电池制造商，其发展战略以自主创新和垂直整合为主，收购动作相对较少，且更多集中在产业链补充和特定领域布局。以下是其较为重要的收购或合作案例：
1. 秦川汽车（2003年）
背景：比亚迪在2003年收购陕西秦川汽车（后更名比亚迪汽车），获得乘用车生产资质，正式进入汽车行业。
意义：这是比亚迪从电池制造转向汽车制造的关键一步，为其后续新能源汽车发展奠定基础。
2. 捷普电子（Jabil）部分业务（2023年）
细节：比亚迪电子（比亚迪子公司）以约158亿人民币收购捷普电子的移动电子制造业务，包括成都、无锡等地的生产设施。
目的：加强电子产品代工能力，拓展智能手机、新能源车部件等业务。
3. 易安财产保险（2023年）
背景：比亚迪通过受让股权100%控股易安财险，成为国内首家获批收购保险公司的车企。
战略意义：布局汽车保险市场，为其用户提供定制化车险服务，完善生态链。
4. 海外工厂与合作
巴西工厂：2023年收购福特在巴西巴伊亚州的工厂，投资约30亿雷亚尔，用于生产电动车型。
泰国工厂：2023年投资建设的泰国罗勇府工厂，计划年产能15万辆，辐射东南亚市场。
其他合作：与欧洲、拉美等地的经销商合作拓展销售网络，但未涉及大品牌收购。
5. 产业链投资与合资
与丰田合作：2020年成立合资公司“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，共同研发纯电动车型。
锂矿资源：通过投资或入股方式锁定南美、非洲等地的锂矿资源，保障电池原材料供应。
6. 其他领域布局
轨道交通：自主研发“云轨”“云巴”系统，未通过收购直接扩展。
半导体业务：比亚迪半导体分拆独立，专注车规级芯片研发，未有大额收购。
比亚迪的收购策略偏向于务实和垂直整合，而非直接收购国际知名品牌。其核心布局集中在产能扩张（如巴西、泰国工厂）、供应链强化（捷普电子、锂矿资源）及生态服务延伸（易安财险）。相比之下，其成功更多依赖自主研发和技术突破（如刀片电池、DM-i混动系统）。未来是否会收购传统汽车品牌（如传闻中的阿斯顿·马丁等）仍需观察，但目前仍以自主品牌全球化为主。
