1. 事业单位编制（较少见）
早期情况：部分早期建设的高速公路由事业单位（如公路管理局）直接管理，少数收费员可能属于事业编制。
现状：随着事业单位改革，这类岗位逐渐减少，更多转向企业化运营。
2. 国有企业合同制员工
大多数高速公路由国有企业（如省交通投资集团）运营，收费员通常与国企签订劳动合同，属于正式员工，但多为合同制而非事业编制。
这类员工享有五险一金等福利，但用工形式灵活，可能存在短期合同。
3. 劳务派遣或外包（常见）
为降低成本，许多单位通过劳务派遣公司招聘收费员。此类员工与劳务公司签订合同，不属于高速公路管理单位的正式职工，福利待遇通常低于直接聘用员工。
4. 临时或季节性用工
在车流量大的路段或节假日，可能招聘临时工，这类岗位无长期保障。
影响因素
地区差异：经济发达地区更倾向企业化用工，欠发达地区可能保留少量事业岗位。
技术替代：ETC和自动收费的普及减少了人工岗位需求，进一步推动非正式用工。
看劳动合同签约方：直接与高速管理单位签约多为正式合同工；与劳务公司签约则为派遣员工。
看招聘公告：事业单位公开招聘通常注明编制类型；企业招聘会说明合同性质。
目前大部分高速公路收费员属于国企合同工或劳务派遣员工，少数地区或特殊情况下可能存在事业编制。职业稳定性与福利待遇需根据具体用工形式判断。
