吉利收购了哪几个品牌汽车

从“草根”到“国际收藏家”，吉利的全球品牌版图

中国汽车品牌吉利，从一家默默无闻的民营车企起步，如今已化身为全球汽车产业的“品牌收藏家”。自2010年起，它先后将沃尔沃（Volvo）、宝腾（Proton）与路特斯（Lotus）收入囊中，并入股戴姆勒（奔驰母公司）与阿斯顿·马丁（Aston Martin）。它还跨界收购了伦敦电动汽车公司（LEVC）和太力（Terrafugia）飞行汽车公司，构建了一张横跨燃油车、新能源、豪华跑车甚至未来科技的庞大品牌网络。这些收购不仅是资本的扩张，更是一场关于技术、市场与野心的“拼图游戏”。

战略布局：从“买买买”到全球棋局

吉利的收购史像一盘精心设计的棋局。2010年以18亿美元收购沃尔沃，是其“出海”第一步。彼时，沃尔沃的安全技术与品牌价值深陷财务泥潭，吉利以“放虎归山”策略保留其独立运营权，既赢得信任，也解锁了欧洲市场。2017年，吉利以1.7亿英镑收购宝腾49.9%股份及路特斯51%股权，借宝腾打入东南亚市场，同时将路特斯这一“沉睡的跑车贵族”唤醒。每一步收购都精准踩中区域市场空白，形成“东方造车，西方技术，全球渠道”的三角布局。

技术整合：用收购“借梯登高”

收购不仅是买品牌，更是买技术“入场券”。沃尔沃的SPA平台和Drive-E发动机技术，直接推动了吉利CMA架构的诞生，领克（Lynk & Co）系列便脱胎于此；路特斯的轻量化底盘与空气动力学专利，则被注入极氪（Zeekr）电动车，使其操控性能对标保时捷。吉利甚至通过入股戴姆勒（持股9.69%），联合研发下一代混动系统，将奔驰的豪华车经验转化为自身高端化“弹药库”。

市场扩张：东南亚与欧洲的“双跳板”

宝腾和伦敦电动车公司（LEVC）是吉利全球化落地的关键支点。在马来西亚，宝腾凭借本土化生产，连续三年稳坐销量前三，成为东南亚市场的“桥头堡”；而LEVC的黑色出租车早已驰骋伦敦街头，借助其新能源技术，吉利得以在欧洲推广“出行服务+电动化”模式。这两块“跳板”让吉利避开了与大众、丰田在主流市场的正面交锋，转而以差异化路径渗透海外。

品牌矩阵：从平民到超跑的“金字塔”

吉利的品牌帝国呈现出清晰的层级结构：底层是吉利主品牌，覆盖大众市场；中高端由领克、极氪承接；顶端则是沃尔沃、路特斯与阿斯顿·马丁（持股17%），分别代表北欧豪华、英伦跑车与超跑基因。这种“金字塔”结构既保证了规模化盈利，又通过高端品牌提升溢价能力——如同用沃尔沃的安全口碑为整个集团“镀金”，再用路特斯的赛道血统吸引年轻新贵。

未来野心：上天入地的“立体交通”

吉利的胃口不止于地面。2017年收购美国太力飞行汽车，押注城市空中出行；旗下沃飞长空已发布量产飞行器。而在新能源领域，通过入股戴姆勒、雷诺韩国，布局氢燃料电池与换电技术。这些动作揭示了一个更大蓝图：从传统造车转向“立体交通服务商”，覆盖陆地驾驶、空中短途出行及智慧城市生态。用李书福的话说，“吉利要做的不是车企，而是移动科技公司”。

收购不是终点，而是新赛道的起点

从收购沃尔沃的惊险一跃，到构建横跨海陆空的品牌帝国，吉利用13年证明：收购的本质是资源的“化学反应”。每一次出手，既填补技术短板，又打开市场缺口，最终将中国制造推向全球产业链的高端位置。但的另一面是，如何让多品牌协同而非内耗，如何消化不同文化与管理模式的冲突，仍是吉利的长期考题。毕竟，真正的“收藏家”不仅要会“买”，更要懂“养”。