吉利收购了哪些汽车品牌？为什么要收购？

如果把中国车企比作一群野心勃勃的冒险家，吉利绝对是最擅长"交朋友"的那位。自2010年蛇吞象收购沃尔沃开始，这家浙江车企已先后将宝腾、路特斯、戴姆勒等国际品牌收入麾下，甚至把触角伸向飞行汽车领域。表面看是"买买买"的资本游戏，实则暗藏着一部中国汽车工业的突围史诗——通过并购获取技术、市场和品牌溢价，在燃油车时代完成原始积累，又在新赛道抢占先机。

全球化布局：打开*的钥匙

吉利的第一张国际门票是2010年对沃尔沃的并购。当时这场"穷小子迎娶欧洲贵族"的联姻震惊业界，但李书福看中的不仅是百年品牌的光环，更是沃尔沃遍布全球的销售网络。就像在棋盘上落下关键一子，吉利借此打通了进入欧美市场的通道。此后收购马来西亚宝腾49.9%股份，则让东南亚市场门户大开，2019年宝腾销量同比暴增55.7%，验证了"本土品牌+中国资本"的出海模式。

技术跃迁：站在巨人肩膀上的攀登

沃尔沃并购案最隐秘的价值藏在哥德堡的研发中心里。通过"放虎归山"式的管理，吉利不仅保住了沃尔沃的安全技术"金矿"，更建立起联合研发体系。CMA架构平台如同技术桥梁，让领克01能用沃尔沃发动机，星越L搭载Drive-E动力总成。这种"师夷长技"的策略，使吉利研发周期缩短30%，发动机热效率突破43%——相当于用十年走完别人三十年的路。

品牌升维：从平价车到豪华矩阵

路特斯收购案展现了吉利的高端野心。这个曾与法拉利齐名的跑车品牌，在电气化时代重获新生：2022年推出的纯电SUV Eletre，售价高达82.8万元却供不应求。更精妙的是品牌矩阵的搭建——沃尔沃主打安全，极氪聚焦电动，领克定位年轻化，几何覆盖大众市场，就像精心编排的交响乐团，每个声部都在各自音域完美发声。

资本棋局：新能源时代的诺曼底登陆

当李书福在2018年成为戴姆勒最大股东，外界才看清吉利的资本运作野心。9.69%的股份不仅锁定了奔驰的混动技术，更在动力电池领域埋下伏笔。就像二战时盟军选择诺曼底开辟第二战场，吉利通过参股亿咖通、注资曹操出行，在智能网联和共享出行领域构建生态闭环，把战火烧到了特斯拉的后院。

风险博弈：并购狂潮下的暗礁

但吉利并非总是一帆风顺。收购美国太力飞行汽车公司后，迟迟未能量产暴露技术转化难题；沃尔沃工会的劳资*，宝腾在马来西亚的本土化阵痛，都在提醒并购不是。正如李书福所言："并购就像结婚，婚前要睁大眼睛，婚后要睁一只眼闭一只眼。"这需要东方智慧与西方规则的微妙平衡。

站在2023年回望，吉利的并购史恰似中国制造业的。从技术学徒到规则制定者，从市场跟随者到生态构建者，每一次收购都是打破天花板的尝试。当新能源汽车革命重塑产业格局，吉利用十余年搭建的"联合舰队"，正在证明：并购不是终点，而是中国车企参与全球竞合的新起点。这场仍在继续的冒险，或许正在改写世界汽车工业的权力版图。