吉利有没有收购奔驰的股份

2018年2月，当德国法兰克福股市收盘的钟声敲响时，一则消息震动了全球汽车业：来自中国的吉利控股集团通过二级市场收购，持有了戴姆勒集团9.69%的股份，成为这家拥有梅赛德斯-奔驰品牌的百年车企最大单一股东。这场看似"灰姑娘牵手王子"的资本联姻，不仅改写了全球汽车产业格局，更折射出中国制造向价值链顶端攀升的坚定步伐。

收购背景：寒冬里的橄榄枝

时间回到2018年初，戴姆勒集团正面临转型阵痛。柴油门事件的余波未平，电动化转型需要百亿欧元投入，股价在两年内下跌近30%。此时吉利伸出的橄榄枝，恰似雪中送炭。李书福用"不是有钱任性，而是志同道合"形容这次交易——吉利看中戴姆勒的混动技术与高端品牌运营经验，戴姆勒则需要战略投资者支持其"2039碳中和计划"。这场各取所需的合作，在慕尼黑与杭州之间架起了技术转移的桥梁。

战略布局：棋盘上的双活眼

吉利此次收购堪称资本运作的教科书案例。通过分阶段购入流通股，既避免触发德国《证券交易法》的强制要约条款，又巧妙绕过欧盟外资审查。9.69%的持股比例精准卡位：既超越科威特投资局（6.8%）和贝莱德（6%）成为最大单一股东，又巧妙控制在10%的"黄金分割线"之下。这种"进可攻退可守"的持股策略，为后续技术合作埋下伏笔，就像围棋中的"双活眼"，为未来发展预留了无限可能。

市场反应：冰火两重天

消息公布当天，法兰克福股市出现戏剧性分化：戴姆勒股价应声上涨3.2%，但供应商博世、大陆集团却集体下挫。这种反差折射出市场对产业重组的复杂预期。德国《商报》担忧"技术流失"，《华尔街日报》则称赞"东方智慧的破冰之举"。有意思的是，吉利在收购后始终保持"沉默伙伴"姿态，既未谋求董事会席位，也未干预日常经营，这种"参股不控股"的东方智慧，最终消解了欧洲业界的疑虑。

技术转化：看不见的流水线

资本联姻四年后，实质合作开始开花结果。吉利与戴姆勒各出资50%成立的*art全球合资公司，将绍兴工厂变成电动*art的"世界厨房"；基于奔驰平台开发的领克09，在瑞典试验场创下安全测试纪录；双方共建的全球前瞻设计中心，中国设计师占比超过40%。就像植物嫁接产生的新品种，这种技术融合正在重塑汽车业的DNA。2022年，吉利星睿智算中心接入戴姆勒的MB.OS系统，标志着双方在智能驾驶领域的深度协同。

行业影响：蝴蝶扇动的翅膀

这场收购引发的"蝴蝶效应"远超预期。上汽集团随后增持奥迪股份，长城汽车与宝马成立光束汽车，中国车企开始集体采用"资本+技术"的出海新模式。更具象征意义的是，当吉利与戴姆勒联合研发的氢燃料重卡亮相汉诺威车展时，德国媒体首次用"技术对等合作"取代了往日的"市场换技术"表述。这种话语权的转换，预示着全球汽车业正从"西方输出"转向"东西共创"的新纪元。

站在2023年的节点回望，吉利收购戴姆勒股份已不再是简单的财务投资案例。它像一面多棱镜，折射出中国制造的升级轨迹：从产品出海到资本布局，从技术引进到协同创新，从市场追随者到规则参与者的角色蜕变。这场持续五年的"跨国婚姻"证明，当东方资本遇上西方百年品牌，不仅能产生商业价值的化学反应，更可能催生改变行业基因的核聚变。在全球汽车产业电动化、智能化的十字路口，这种深度绑定的资本纽带，正在书写新时代的"汽车文明双城记"。