比亚迪（BYD）作为中国领先的新能源汽车和电池制造商，其国际化战略更多侧重于自建工厂、技术合作与市场扩张，而非大规模收购国外知名品牌。比亚迪确实通过部分收购或投资来强化技术和生产能力。以下是其主要的海外布局及收购案例：
1. 日本馆林模具厂（2010年）
背景：比亚迪收购了日本馆林市的模具工厂（原属日本荻原公司），这是比亚迪首次海外收购。
目的：获取高精度汽车模具技术，提升车身制造工艺，为后续车型（如王朝系列）奠定基础。
2. 巴西汽车工厂（2015年）
布局：比亚迪在巴西坎皮纳斯市投资建厂，生产电动巴士和电池，并逐步扩大至乘用车领域。
意义：抢占南美新能源市场，本地化生产降低成本和关税影响。
3. 美国兰卡斯特工厂（2013年）
布局：比亚迪在美国加州兰卡斯特市建立电动巴士工厂，成为北美最大的电动巴士制造商之一。
合作：为当地公交系统提供车辆（如洛杉矶、纽约等），并非收购品牌，但通过本地化生产强化市场地位。
4. 收购英国客车制造商亚历山大·丹尼斯（ADL）部分股权（2021年）
合作形式：比亚迪与英国ADL成立合资公司，共同生产电动巴士，供应欧洲市场。
成果：比亚迪提供电池技术，ADL负责车身设计与本地化适配，双方联合品牌为“BYD ADL”。
5. 投资锂矿资源（澳大利亚、智利等）
背景：比亚迪通过参股或长协协议锁定锂矿资源，例如与澳大利亚锂矿商合作，确保电池原材料供应稳定。
目的：降低对上游资源的依赖，支撑其电池和电动车产能扩张。
其他合作与合资案例
与戴姆勒合资腾势（Denza）：2010年与戴姆勒（奔驰母公司）合资成立高端新能源品牌，2022年比亚迪增持股份至90%，但属于合资而非收购。
与丰田合作：2019年与丰田成立合资公司，共同开发纯电动车及动力电池。
收购半导体企业：2020年收购国内半导体企业（如宁波中纬半导体），强化芯片自研能力，但非国外品牌。
总结
比亚迪的国际化策略以技术自研、本地化生产和战略合作为主，直接收购国外成熟品牌的情况较少。其核心收购集中在关键技术（模具）、生产设施和资源保障领域，而非直接获取品牌价值。未来随着全球新能源市场竞争加剧，比亚迪可能会进一步通过并购加速布局。
